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工商時報【張佩芬╱台北報導】
遠東航空決定不等復興航空重整案了。該公司董事長張綱維證實，已經在上周四（12月29日）與全球最大的ATR客機租賃商北歐租機公司（Nordic Aviation Capital）簽訂9架ATR72-600租購意願書，預計本季引進2架，另7架年內引進，現有8架MD客機全力發展國際線。
張綱維指出，目前全球客機市場ATR與A330客機處於過剩現象，公司要求租機公司尋找機齡0到2年的新機，包括馬來西亞航空6架與興航的7架都在市場上待售，目前正是公司租購ATR的良好時機，公司首批租購的兩架，是丹麥航空所有，機齡只有兩年，賣價在1千萬到1千1百萬美元間，而復興航空同型同齡客機，剩餘貸款都還有1千2百萬到1千3百萬美元。
遠航已向主管民航局長官面報，相關航機務及空服五階段審查工作已積極著手彙整呈報，復興航空解散也提供遠航充足的專業人才，遠航已聘用一批原興航機務人員，著手籌備迎接新機相關工作。
張綱維表示，目前遠航國內線都是以163到165人座的MD客機飛行，引進72人座的ATR客機，都將用於國內線，遠航目前在金門與澎湖航線市占率已經超過四成，ATR載客數雖少，但航班更密集，可提高公司營運彈性。待9架ATR客機交齊後，現有MD客機將主要用來飛國際線，必要時也可支援國內線。
遠航在去年年中原已規畫引進波音737客機，因租機公司隱瞞飛機已經閒置相當時間而引發糾紛，這次決定引進空中巴士公司旗下的ATR客機，張綱維表示，接下來MD客機的替換機型，也將改為空巴的A320╱A321系列，以方便維修管理。
遠航目前國內線的營收占比高達65％，張綱維表示，公司會持續保有在國內線的營運優勢，雖然公司表態願意承接興航重整案，但因銀行團願意給興航處分資產的時間到今年2月底，公司決定先有積極作為，以免延誤發展計畫。
本月底會有121名興航的員工轉至遠航任職。張綱維表示，興航在松山機場緊鄰遠航的維修棚廠，以及櫃台等設施，公司都會爭取承接，另興航原有的兩岸航權與國內線航班也會重新分配，引進新機正好趕上農曆年後新取得航權所需運力。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者陳建瑜╱綜合報導】
中國去年向國際海底地名分委會（SCUFN）提交50項「海底命名」申請，命名地點大多位於日本專屬經濟區附近，引起日方高度關注。雖然日本外務省表示，目前這些申請並無直接影響附近海洋國家利益，但部分日本官員熱賣形容北京此舉是「侵略」，並指控中國試圖形塑其控制爭議領土附近。
港媒《南華早報》7日報導，中國去年向SCUFN申請50項「海底命名」，包含海脊跟海底等區域，但最終34項申請因「命名為中文，很可能演變為與沿岸國家的糾紛，令人嚴重擔憂」遭拒，其中8個拒絕申請地點都位在靠近日本南部「九州帕勞海嶺」（Kyushu-Palau Ridge）。
不過，中國申請的16項在太平洋命名申請則被接受。另外，中國至少有2項申請都位在日本向聯合國申請主張大陸棚的範圍。
雖然日方一直強調中國尋求命名的地區都在國際公海，因此是可自由進行探勘研究，但日方仍顯露關注中方以命名方式作為領土特賣宣示的模式，而北京也不願與日方在部分區域合作，甚至溝通。這些區域有些接近日方專屬經濟區（EEZ）。日方表示，SCUFN選擇命名上主要是因學術研究需標準一致使用而考量，而命名並不會直接影響其他海洋國家的利益，但「我們正高度關注情勢發展」。
日本福井縣立大學國際關係教授Yoichi Shimada表示，日方要讓自身關切的聲音清楚表達，外務省已經太焦慮的不敢為日本爭取權利，因為擔心激怒中國。
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